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サービス【スカイマーク支援】再生支援ＡＮＡ・インテグラル主導権争いの火種残ったまま 「呉越同舟」の離陸
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スカイマーク機（奥）と全日空機＝昨年１２月、福岡空港 国内航空最大手のＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が、投資ファンドのインテグラル（東京）とともに、経営破綻したスカイマークの再生支援に乗り出すことが正式に決まった。ただ、交渉過程ではインテグラルとＡＮＡＨＤが出資比率をめぐり激しく争った。主導権争いの火種はいぜん残っているとの見方もあり、“呉越同舟”の船出となる。（森田晶宏）
２月に始まったスカイマークの共同スポンサー選定は、決着までに約２カ月を要した。ＡＮＡＨＤは当初から本命視されていたが、交渉が長期化した最大の要因が、スカイマークへの出資比率だった。
ＡＮＡＨＤは銀行団と共同歩調を取り、実質的に過半数を占める意向を示した。さらに、大口債権者を味方に引き込んで８割程度の出資を主張した。
一方、インテグラルもスカイマークの経営破綻直後から資金面で支援してきたとの自負から、「過半出資は譲れない一線」とこだわった。再生計画案の提出期限が５月２９日に迫る中、最後は監督委員が取りまとめに動いた。
ＡＮＡＨＤはこれまで、スカイマークと同じ新興航空会社のエア・ドゥやスカイネットアジア航空（ソラシドエア）、スターフライヤーに２０％未満で出資し、各社に人材を送り込んできた。支援先への影響力を強める狙いだ。
それだけにスカイマーク社内にはＡＮＡＨＤの経営関与に対する警戒感が根強い。インテグラルが出資の過半数を確保する一方、ＡＮＡＨＤが経営陣刷新後の社長を出すという合意は、両社のバランスに配慮した形だ。
インテグラルの佐山展生代表は２２日の記者会見で「（ＡＮＡＨＤとは）今や『同じ船』に乗っている。全く違うステージへ、一緒にこぎ出す」と協調する姿勢を示した。主導権争いを演じた両社の信頼関係の醸成が、スカイマーク再建の鍵となる。
ある航空業界関係者は「航空のプロのＡＮＡＨＤが支援すれば、スカイマークの収益力改善が期待できるのは確かだ」と評価した。その一方で「スカイマークがエア・ドゥのような道をたどることを、インテグラルは望んでいないだろう。要所でＡＮＡＨＤを牽（けん）制（せい）するはずだ」とも指摘した。主導権争いの火種はなおくすぶっており、両社の神経戦は今後も続く恐れがある。
