実際に乗ってみると、運転席まわりは足元も横幅も開放感があり、座面からルーフまで高さもある。身長１７２センチの筆者なら頭上にこぶしが２個ほど入る余裕があった。後席はとにかくレッグスペースが広いことに驚く。座高は前席ほど余裕はないが、頭上はちょうど頭部が収まる天井部分をくりぬいているため圧迫感もない。

　ミラーはカメラ映像を映す時代？

　ダッシュボードまわりは従来のガソリンモデルとほとんど変わらないはずだが、シフトレバーはリーフと同じ丸形の電制シフトレバーを採用している。操作方法はＣＶＴシフトと似ているが、パーキングに入れるときはシフトレバー上部の（Ｐ）ボタンを押す仕組みだ。

　ハンドルを握った感触は太めでしっかりとしているが、操舵時はフワフワと軽くて個人的にはあまり好みではない。ブルーのラインが入るメーターパネルは文字が大きく発色もくっきりとしていて、とても見やすいと感じた。ガソリンモデルはグレードによって２眼と３眼パネルがあるが、e-POWERは１眼となる。

　スマート・ルームミラーはなかなかの優れものだ。車載カメラで撮った車両後方の映像をバックミラーに映し出すことができる機能で、明るい所はもちろん、地下駐車場のような薄暗い場所でも鮮明に映る。ミラーを覗き込んだ時に乗員の頭部やヘッドレストが映りこまないという長所もある。バックするときは、車両を真上から映した「トップビュー」など車両を様々な角度から捉えた映像をミラーに分割表示することができる。ただ、もともと前方視界が狭いコンパクトカーに大きめのスマート・ルームミラーを吊るすと、角度によって信号が全く見えなくなってしまう。電子ミラーということもあってか、一般的なミラーより根元が太いのも視界が狭まる一因だ。仕方がないとはいえ、大きなフロントガラスを持つ新型セレナでスマート・ルームミラーを試した時とは運転のしやすさに大きな差があった。