ちなみに、ノートe-POWERのガソリンを水素に、発電用エンジンを燃料電池スタックに置き換えると燃料電池車（ＦＣＶ）となるが、こちらは普及にまだまだ時間がかかりそう。水素ステーションの整備や高級車ばりの車両価格を考えると、現段階でＦＣＶは多くの人にとって非現実的なチョイスだ。やはりガソリンを使い、構造もシンプルなノートe-POWERのようなクルマのほうが大半のユーザーは身近に感じる。

　話がちょっと飛躍したが、「e-POWERドライブ」によるワンペダル操作もこのクルマの大きな特徴。「必要」「不要」はドライバーそれぞれの価値観だが、前編で触れたように市街地でペダルの踏みかえ回数が劇的に減れば、アクセルとブレーキを踏み間違えることも（ふつうは）起きないだろう。

　最後に駆け足で書くが、「Ｘ」グレードより上なら「自動緊急ブレーキ」、「車線逸脱警報」、「車両接近通報装置」などの安全システムが標準装備としてついてくる。

　ＧＴ－Ｒに負けてないゾ！

　昨年末のＧＴ－Ｒの試乗記でも書いたが、弊社の２０代女性社員からは「デートに行くならＧＴ－Ｒよりノート」との“番狂わせ”ともいえる評価があった。とりあえず、ノートe-POWERの「静か・滑らか・力強い」はお世辞抜きでクラスを超えた質の高さだ。デートはもちろん普段使い、ファミリーユースなど幅広いシーンで活躍しそうなノートe-POWERが気になる方にぜひ一度、試乗をお勧めしたい。

　今回はノートＮＩＳＭＯの貸し出しもお願いしたが、あいにくの大人気でしばらく広報車に空きがないとのこと（御見それしました！）。また機会があればノーマル車との比較などレポートしたいと思う。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■主なスペック（試乗車）

全長×全幅×全高：４１００×１６９５×１５２０ミリ

ホイールベース：２６００ミリ

車両重量：１２１０キロ

発電用エンジン：ＤＯＨＣ水冷直列３気筒

総排気量：１．２リットル

最高出力：５８ｋＷ（７９ｐｓ）／５４００ｒｐｍ

最大トルク：１０３Ｎｍ（１０．５ｋｇｍ）／３６００～５２００ｒｐｍ

モーター型式：ＥＭ５７

最高出力：８０ｋＷ（１０９ｐｓ）／３００８～１００００ｒｐｍ

最大トルク：２５４Ｎｍ（２５．９ｋｇｍ）／０～３００８ｒｐｍ

駆動方式：前輪駆動

タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４

定員：５名

燃料タンク容量：４１リットル

燃料消費率（ＪＣ０８モード）：３４．０キロ／リットル

車両本体価格：１９５万９１２０円