“確信犯”的な「攻め」のデザインがもたらした○と× トヨタ・Ｃ－ＨＲ（後編）
そしてここからが大問題なのだが、後席窓の小ささが運転席からの後方視界にも悪影響を及ぼしている。しかもリアクオーターウインドー（後部席のさらに後ろ側に設置される小窓）がなく、リアハッチもガラス面積は大きいものの、角度が寝ているので、ルームミラー越しの視界も非常に狭い。
総じて後方は死角が多く、車庫入れや縦列駐車、車線変更時の少なからぬ障害となってしまっている。残念ながら、初心者やペーパードライバー、運転が苦手な人には勧められないクルマと言わざるを得ない。
これらの欠点をカバーするためには、まずリアカメラは必須。できれば左ドアミラー下部にも左前方の死角を写すカメラが欲しい。さらに、左右後方の死角をカバーするセンサー＆アラートは下位グレードではオプションでも選べない設定になっているが、これは全車標準装備にすべきだ。
ＳＵＶというよりクーペに近い
デザイン優先の弊害はもう一つ。ハッチバックと思って期待すると、荷室が広くない。特に高さ方向が厳しい。トノカバーのフックを外して伏せてみるとよくわかるが、リアガラスからトノカバーの間のスペースが非常に狭い。その割に、床下収納は深さがボチボチある。思うに、構造的にはまあまあのキャパシティーがあるのだが、デザインを優先して、リアハッチ開口部を高くした結果、荷室床面の高さもつられてしまい、妙に深い床下収納と、高さが厳しい荷室になってしまったのではないか。
確かにこれ以上荷室床面を低くすると積み下ろしに支障があるから、やむを得ない妥協点だったのだろう。後席背もたれを倒すだけでフルフラットになるのはせめてもの救い。
使い勝手を総合すると、大人の４人乗車が多いユーザーには向かないが、小学校低学年くらいまでのお子さんがいるユーザー、あるいは２＋２的な使い方なら不満は出ないだろう。ＳＵＶというよりもクーペに近いクルマととらえるのが現実的と思う。
強力なライバル登場もやっぱりトヨタ無双？
このクルマ、爆売れしているだけあって、街で見かける頻度が高い。この造形と手頃な価格から、若いユーザーが多いかと思いきや、リタイア世代の方がハンドルを握っているケースも珍しくない。