中国の造船業は１３年、竣工（しゅんこう）量が４５３４万載貨重量トン（ＤＷＴ）、新造船受注量が６９８４万ＤＷＴ、手持ち工事量が１億３１００万ＤＷＴで、世界市場のシェアはそれぞれ４１．４％、４７．９％、４５．９％に上っている。

　だが、ここ数年は苦戦の連続だったのも事実だ。浙江省舟山市にある欧華造船の王伝興・副総経理は「国際金融危機以降、世界の造船市場は低迷し、船舶価格は以前の３分の１近くまで下落。物流や労働コストが上昇する中、造船所の経営は厳しさを増した」と振り返る。

　こうした中、欧華造船はデータ管理システムを導入して原材料の在庫量をコントロールし、エネルギー消費量を２割削減するなど、さまざまな方法によるコストカットを実現。その一方で、品質にこだわった新型船の開発を強化し、顧客の信頼を獲得したという。

　金融危機後に競争力

　欧華造船の発展に象徴されるように中国の造船業界は、金融危機後に総合競争力を高めてきた経緯がある。

　大型ばら積み貨物船や超大型鉄鉱石運搬船、超大型タンカーといった分野で省エネ化を進めた中国の造船会社は、１日当たりの燃料使用量を２割ほど削減した船舶を建造。１３年に、ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船の３大分野の手持ち工事量が世界シェアでそれぞれ５６．７％、３８．８％、３６．４％を占めた。

　また、総容量１７万立方メートルの大型液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船や１万個積み以上のコンテナ船といった高い技術を要する船舶の開発も大きく進展し、海外から多数の受注を獲得。８０００個積みコンテナ船は１３年に６４隻を受注、世界シェアの４割超を占めている。

　このほか統計によると、海洋土木で使用する特殊船舶や建設機械などの受注額も１３年、１８０億ドル（約１兆８３８７億円）を超えて世界市場で第２位の２９．５％を占めた。船舶の付属設備の生産も伸びており、その経済規模は０８年の２倍に拡大、船舶製造より速いペースだ。国内トップ１０の企業が占める新造船受注の国内シェアは６２％、トップ２０では８０％に上り、大手への集中も進んでいる。

　「真の実力養う」

　会議の中で蘇次官は「“３．０時代”とは、成長が減速する中、構造調整を進めつつ難題に取り組んで真の実力を養う時期」と説明。その上で、２０年までに（１）大規模建造能力を成熟させる（２）イノベーション力を高める（３）品質向上（４）業界構造の最適化－などを進め、真の実力で韓国に負けない造船強国となり、３０年までに世界をリードする存在になるとの目標を示した。

　中国の造船業の発展は、１９７８年から２０００年までの導入期を、「１．０時代」とし、その後１０年間の高成長期を「２．０時代」と呼んでいる。「３．０時代」は、▽国際市場でのシェア▽科学技術のイノベーション力▽品質、ブランド力、効率▽トップ企業の実力－の全てが世界トップであることが求められる。（経済日報＝中国新聞社）