【フォーカス】ダイハツ（下）　将来を占う大勝負　現地に根差した開発深掘り (3/4ページ)

　０７年に進出した中国では、知名度不足などから思うように販売が伸びず、１０年に撤退。長引く円高で販売低迷が続く欧州事業にも見切りを付け、来年１月で新車販売を終える。

　新興国の市場開拓で、中東やアフリカには日本から完成車を輸出しているが、現在、海外販売の９割は生産拠点を構えるインドネシアとマレーシアの２カ国で占める。

　インドネシアへの進出は１９６８年。９２年から現地企業との合弁会社で完成車を生産し、トヨタにもＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給している。昨年の新車販売シェアは首位トヨタが３５％、２位のダイハツは、日本の実績（１３％）を上回る１５％で、現地でのトヨタグループの存在感は群を抜いている。

　もっとも競合他社の追い上げも激しい。ホンダは既存工場の増強と新工場の建設を進め、１４年に生産能力を３倍増の２０万台に引き上げる。新興国攻略で専用ブランド「ダットサン」を復活させる日産自動車も、１５年までに３３０億円を投じ、工場や販売店網を強化する。韓国・現代自動車やインドのタタ・モーターズなども、虎視眈々（たんたん）とシェア拡大を狙う。

迎え撃つダイハツの基本戦略は徹底した現地化