ＬＣＣ、エアアジア再参入で５社“空中戦”　運賃設定や国際線進出がカギ (3/6ページ)

　そもそも国内でＬＣＣの本格参入が起きたのは１２年。同年３月のピーチを皮切りに、７月にジェットスター、８月にエアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）が相次ぎ就航、「ＬＣＣ元年」ともてはやされた。さらに今年８月には、国内４社目となる中国系の春秋航空日本が成田発着路線に就航した。

　旅客数も伸びている。国土交通省が１１月に発表した国内のＬＣＣ利用状況に関する調査結果によると、関西－福岡など主な９路線の昨年の利用客数は計６３６万人で、１１年と比べ２．４倍に増加した。売りは何と言っても、その「安さ」だ。

　安さゆえの落とし穴

　しかし１４年には安さゆえの落とし穴が浮き彫りになった。航空会社にあってはならない「パイロット不足」だ。病欠や採用の不調でピーチは５～１０月に約２０００便、バニラも６月に１５４便の大量欠航を余儀なくされた。

国内ＬＣＣは文字通り“総崩れ”の様相を呈した