海外輸出に挑む日本の新幹線　「技術力」だけでは受注競争勝ち抜けず (3/5ページ)

　高速鉄道の輸出の成功例に挙げられる台湾新幹線は、車両こそ日本製だが、分岐器はドイツ製、列車無線はフランス製など日欧の技術が混在している。インドは新幹線の輸出としては台湾に続いて２例目だが、包括的なパッケージ輸出が実現すれば初めてとなる。

　インドの他にも、日本の新幹線方式の採用が有力視されるのが米国だ。テキサス州のヒューストン－ダラス（約４００キロ）を１時間半で結ぶ高速鉄道計画に、日本の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」が１５年１１月、計画を推進する地元企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）に、４０００万ドル（約４９億円）を出資することを決めた。ＪＲ東海は、東海道新幹線で使われるＮ７００系をべースにした車両などのシステム全体の採用を働き掛けている。１７年に着工、２２年の開業が目標だ。ＪＯＩＮ以外にも地元の不動産開発会社が出資を決めるなど、資金集めも着々と進む。

経済活動がある程度盛んな国でなければ利用客は限られる