ホンダの本命ＦＣＶ「クラリティ」乗ってみた！　静かな車内、加速の応答も速い (2/4ページ)

　さらに、車内の静かさにも驚かされた。約１５分間の試乗で走行音としてはっきりと聞こえたのは減速時のモーター音のみ。高級感のある内装も手伝って、ゆったりとした気分でドライブを楽しめた。

　試乗では高速走行はできなかったが、「加速の応答の速さに加え、伸びやかな走りを目指した」と開発責任者を務めた本田技術研究所の清水潔主任研究員は語る。

　新型クラリティは、約３分の水素充填（じゅうてん）で約７５０キロを走ることができる。

　ガソリン車と同様に冷暖房を使えば燃費が悪化するが、「１年を通じて平均５００キロは走れる」（清水主任研究員）。エンジンにあたる燃料電池システムを小型化し、車台中央部分からボンネットに移動。車内空間を確保して５人乗りにし、「ガソリン車と同等の選択肢になる」（同）。

ただ、普及のハードルは高い。経済産業省によると…