全日空、国際線旅客数で日航上回る　３０年間で初　羽田の再国際化も追い風 (2/2ページ)

　さらに全日空の追い風となったのは羽田空港の再国際化だ。国交省が２５年に行った国際線発着枠の割り当ては、日航が１１年に経営破綻した経緯から、全日空１１便、日航５便と傾斜配分。その結果、航空会社の規模を示す「有効座席キロ」（座席数×飛行距離）で１４年度に日航を逆転した。今後１０年で国際線売上高を５割増やし、国内線主体の事業構造から転換を図る。

　一方の日航も、破綻後に公的支援を受けたため、新規路線などを国に制限されているが、今年度末で“しばり”が解ける。全日空の優位が続くかは微妙だ。