再配達のワガママが通じるのはいまだけだ　１０年後に２４万人のドライバー不足（前編） (2/5ページ)

　個数増加はラストワンマイルに大きな影響

　次に影響力が大きいのは「荷物量の増減」だ。ここ数年の傾向を見てみると、国内貨物輸送量、つまりＢ２Ｂ（企業対企業）は微減だが、Ｂ２Ｃ（企業対消費者）では増加している。背景にはＥＣ（Ｅコマース）の急速な普及がある。

　総務省の家計消費状況調査によると、インターネットを利用した１世帯あたりの支出総額について、２０１０年と２０１６年を比較すると、すべての世代で伸びている。特に５０代、６０代、７０代の利用額が、対２０１０年比でそれぞれ１３４％、１２５％、１７４％増と大きく伸びている。インターネットを使いこなす高齢者が増えていくのに伴い、今後、高齢者のＥＣ利用もますます拡大していく。

　ＥＣの普及と平仄（ひょうそく）を合わせて、配達する荷物の個数も増えている。国土交通省の「平成２７年度　宅配便取扱実績について」によると、宅配便の取り扱い数は、２０１０年以降微増の傾向にある。このトレンドが続くと、われわれの試算では２０１５年に３億７０００個だった宅配取り扱い数が２０２７年には５億４０００個にまで増える。このためドライバーに対する需要も増加する。

　最寄りの配送拠点から配達地（例えば家庭）までのラストワンマイルの配達に関しては、どうしても小分けして運ばなければならない。荷物の個数が増えれば、人手がより必要になってしまうのだ。

１０トントラックに積まれる荷物は１０年間で２割減少