再配達のワガママが通じるのはいまだけだ　１０年後に２４万人のドライバー不足（前編） (3/5ページ)

　１０トントラックに積まれる荷物は１０年間で２割減少

　ＥＣの普及などを背景に、貨物１件あたりの重量は１９９０年から低下し続けている。つまりは小ロット化だが、これに伴い、トラックの積載効率も低下している。国土交通省が調べた「物流を取り巻く現状について」によると、２００５年には５０．３％であった営業用トラックの積載率は、１０年後の２０１５年には４０．５％と、年々低下している。要は１０トントラック１台に積んでいた荷物が、１０年間で５トンから４トンへと、２割も減少しているのである。

　１０トントラックに載せている荷物が２割も減っている、というのはあくまで平均値の話だが、実際に何が起きているかと言えば、空車で走る距離が伸びている。なぜかと言えば、都市と地方における物流の需要格差が影響しているためだ。仮に都市から１００％近い積載効率で荷物を運んだとしても、地方から都市に運ぶ荷物がほとんどなければ、帰りは空車に近い状態になってしまう。

　もうひとつ積載効率を低下させている背景にあるのが、納入の期限だ。配達時間の指定が細かく区切られている場合、荷物が満載になっていなくてもトラックを出さなくてはならない場合がある。特に交通渋滞の影響が大きい都市部では、納期を守るために低積載でも出発しなくてはならない事態が頻発している。

　規制緩和や宅配ボックスなどの対策には限界も

　物流運輸を巡る深刻な状況に対して、国も対策を講じてはいる。例えば国土交通省はかなり熱心にモーダルシフトを後押ししている。これは自動車などの小口輸送を鉄道などの大口輸送へと切り替えていこうとする動きだが、すでにその効果は限界に近いのではないだろうか。

数字はあまり期待できない状況を示している