首都圏私鉄、快適車両で沿線価値向上へ　「乗りたい」車両で「住みたい」狙う (2/4ページ)

　内装にもこだわった。座席は背もたれを高くしたハイバック仕様を採用し快適性を向上。荷棚の位置を低くし荷物の積み下ろしを容易にした。照明は明るすぎず（白色が強い）、暗すぎない（黄色が強い）リラックス感のある色合いを取り入れた。

　門田氏は「親しみやすい、心地よいをテーマに、座席や照明を含め室内全体のカラーコーディネートにこだわった。乗客からは『こんな車両がいいよね』『（木目調の床をみて）木の香りを感じ、落ち着く』など最高の評価をいただいた」と笑う。

　現在は１０両編成５本が運行されているが、年末には９本まで増やす。来年度以降も順次導入し、２０２２年度には全車両が２０２０系に切り替わる。

　「動く広告塔」

　一方、悲願の都心直通を控える相鉄は今年２月、車両を横浜の海をイメージした濃紺色（ヨコハマネイビーブルー）で塗装し、高級車を思わせるグリルとヘッドランプでインパクトある先頭形状に仕上げた「２００００系」を導入した。

　神奈川県を基盤に運行する相鉄が、これまでのイメージを一新するためにデザインした新型車両で、１９年度下半期からのＪＲ線に続いて２２年度下半期から始まる東急線との相互直通運転に使われる。相鉄ホールディングス経営戦略室の鈴木昭彦課長は「ローカル企業が東京進出という節目を迎える。イメージアップを図る好機ととらえ、車両にデザイン性を持ち込むことにした」と説明する。

都心乗り入れ、大きなチャンス