大阪－淡路洲本の連絡船、１６年ぶり復活へ　地元の強気な“皮算用”とは (2/5ページ)

　調査は今年５月から約３カ月、「犠牲量モデル」と呼ばれる方式で実施した。「犠牲量」とは、連絡船を利用した場合の利用者のコストを意味する。

　連絡船は、所要時間が短く、運賃が安いほど利用率は上がる。そのため調査では、大阪府内を地区ごとに分け、それぞれの地区から洲本までの所要時間と運賃を算出して比較してみた。

　予想外の結果に

　具体的には兵庫県の観光客動態調査から推定し、大阪府内と洲本の間の往復は年間約２８万人と設定した。

　移動ルートには、電車とバスで明石海峡大橋を渡る陸上ルートや、明石－淡路・岩屋間を高速船（淡路ジェノバライン）で移動する海上ルートがある。

　そこで、この海上ルートと、今回復活させる連絡船ルートを比較した。すると、約２億円の小型高速船（１９トン、旅客定員６３人）を購入して使用した場合、片道約３５分で１日７往復運航できる。片道運賃千円の設定では、大阪・難波以南から洲本までの利用者を１００％を獲得できることが判明した。

年間の利用客数は往復約１９万人で「理想的な黒字」が期待できる結果に