首都高５０年　安全性確保で大規模改修 (1/4ページ)

　首都・東京の主要な道路ネットワークである首都高は、開通して５０年が経（た）つ。来年度には、中央環状線品川線が開通予定で、羽田空港から新宿まで約２０分になるなど、さらなる利便性の向上が見込まれる。一方で、高齢化も進んでおり、将来的な安全性を確保するためにその対策も急務となっている。

　首都高速道路は、１９６２年に１号線京橋～芝浦間の約４．５キロが開通。１９６４年に開催された東京五輪までに合計約３３キロが開通し、その後、放射路線の整備、都市間高速道路との接続、中央環状線などのネットワーク整備を経て、現在、総延長は約３００キロにのぼる。

　１日の平均利用交通量は約１００万台、大型車の交通量は都内一般道の約５倍と、まさに日本の首都を支える大動脈。その中で最大の問題は、老朽化対策だ。経過年数が４０年を超える路線が約３割を占めることに加え、法令で定めた重量を超す違反車両も年間３５万台にのぼり、道路の劣化を加速させている。

　また、東京五輪に向け急ピッチに整備を進めるため、用地買収を少なくする工夫として公共用地である河川や道路などの上に建設された。そのため、他の道路に比べ高架橋やトンネルの割合が多いのも特徴。その分、維持管理に手間がかかり費用がかさむ。

羽田線など５区間８キロ