大深度、南ア掘削…世紀の難工事に挑む　リニア着工認可　品川－名古屋、２０２７年開業目指す (3/3ページ)

　最も難工事になるとみられるのが南アルプスを掘削する約２５キロのトンネルだ。地表から最大で約１４００メートル下にトンネルを掘るものの、崩れやすい地層とされ、大量の残土も見込まれる。当初は南アルプスを迂回（うかい）するルート案も浮上したが、ＪＲ東海は「直線的な最短ルート」を優先した。

　南アルプスのトンネル工期も１０年以上が予想される。柘植社長は「慎重な議論を重ね、いけるという判断の下で計画を進めている」と強調した。

　実際の工事を担う建設会社も「やりがいや夢のある工事」（大手ゼネコン）と意気込む。ただ、日本建設業連合会の中村満義会長（鹿島社長）は「土木の場合、理論上と実際に掘ってみたときに違うこともある」と指摘する。

　ＪＲ東海は８月の工事実施計画の認可申請の段階で、品川－名古屋間の想定工事費を当初予想より９３５億円増額した。実際に着工すれば、難工事に加え、東日本大震災からの復興や２０年東京五輪の建設需要による人手と資材の不足、それに伴う人件費と資材費の増大も懸念されている。リニアは多くのリスクを乗せて走り出す。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）