タイヤはダンロップ製のランフラットタイヤ（パンクで空気圧がゼロになっても、一定距離を安全に走行できるタイヤ）を履いており、足回りの硬さも相まってロードインフォメーション（ハンドルを通して運転手に伝わる、路面とタイヤの接地状況）を把握しやすい。断わっておくが、路面からくる衝撃を一発で吸収するダンピングの効き具合は秀逸だ。これにはビルシュタイン製のショックアブゾーバーが大きく貢献している。
運転しているとすぐに気づくのだが、走行中に「ウィーン、ガチャン」といった、例えるならターミネーターが動くときのような機械的な音がトランスミッションなどから聞こえてくる。ＧＴ－Ｒが参戦している「スーパーＧＴ」というレースシリーズを見たことがある人ならわかるかもしれないが、まるで車内から映したオンボード映像（車載カメラ）を見ているかのような、レーシングカーのような機械音だ。モータースポーツ好きの筆者はこの音を聞くとレーサー気分になってしまう。
ちなみにこのクルマ、エンジンフードのエアインテーク周辺が盛り上がっているので、運転しながら美しいボディカラーが見えるのも高ポイントだ。ボディサイズは全長４７１０×全幅１８９５×全高１３７０ミリなのだが、車両感覚も非常につかみやすい。車高（最低地上高）は１１０ミリと相当低いが、運転席に座った時のアイポイントは「めちゃくちゃ低い！」と感じるほどでもなかった。実際、クルマに乗り込むときも苦にならない高さだ。運転席からの視界は良好で一切不安は感じない。
私、かなりハイスペックなんです…
高速道は前日よりもかなり空いている。ちょっとハイスピード走行を試してみよう。ＧＴ－Ｒはセットアップスイッチを操作することでＶＤＣ－Ｒ（エンジン出力制御）、サスペンション、トランスミッションの味付けを「Ｒ」「ノーマル」「セーブ」の３モードに変えることができる。ここは迷わず、走行性能を最大限に引き出す「Ｒ」を選択。追い越し車線でアクセルを踏み込むと５０００回転付近まで回り、あっという間に法定速度（１００キロ）に達する。「うぉ、ＧＴ－Ｒ速えぇー！なんなんじゃこりゃ…（絶句）」。エンジンの伸びがどうのこうの、とか言っている場合じゃない。一瞬でほかのクルマを置き去りにしてしまうのだ。ＧＴ－Ｒ、恐るべし。
