今も昔も「ＧＴ－Ｒ」は特別な存在
筆者は３代目の「Ｒ３２」以降しか知らない世代だが、一応、雑誌で読んだり映像で観てきた「ハコスカ」や「ケンメリ」といったスカイライン時代から続くＧＴ－Ｒの“栄光の歴史”を噛みしめながら２８０キロの行程を走り抜けた。
「ＧＴ－Ｒはいつの時代もクルマ好きの憧れであり、驚異的な走行性能と迫力のあるルックスで、実際にハンドルを握ったドライバーたちを夢中にさせてきたんだろうなぁ」
まさにいま、自分が魅了されているように…。
本気でＧＴ－Ｒの走行性能を引き出そうと思ったら、こればかりはサーキットに行くしかない。公道で発揮される能力はほんの一部で、相当チカラを持て余しているはずだ。車両をサーキットの敷地内に持ち込めば、それをＧＰＳで認識し、モニター上でスピードリミッターを解除することができる。ちなみに最高速度は３００キロオーバーだ。そのスピードを普段の生活で生かすことは到底無理だが、ＧＴ－Ｒがもたらすドライビング・プレジャーは何キロで走っていても格別だ。ああ、でも本当は時速３００キロで思いっきり走ってみたいなあ。
後編では内外装のチェックや道中で実感したＧＴ－Ｒの注目度の高さ、そして総評をお届けする。お楽しみに。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
■主なスペック 日産ＧＴ－Ｒ プレミアム・エディション（試乗車）
全長×全幅×全高：４７１０×１８９５×１３７０ミリ
ホイールベース：２７８０ミリ
最低地上高：１１０ミリ
車両重量：１７７０キロ
エンジン：Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ
総排気量：３．８リットル
最高出力：４１９ｋＷ（５７０ｐｓ）／６８００ｒｐｍ
最大トルク：６３７Ｎｍ（６５．０ｋｇｍ）／３３００～５８００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＤＣＴ
駆動方式：４輪駆動
タイヤサイズ：（前）２５５／４０ＺＲＦ２０ （後）２８５／３５ＺＲＦ２０
定員：４（２＋２）名
燃料タンク容量：７４リットル
燃料消費率（ＪＣ０８モード）：８．６キロ／リットル
ステアリング：右
車両本体価格：１１７０万５０４０円
