【試乗インプレ】走りも燃費もイイ！　スズキの新型スイフト「ハイブリッド ＲＳ」（前編） (2/5ページ)

　試乗車はショックアブゾーバーなどに専用チューニングを施したＲＳという上級グレード。価格は税込みで１６９万円台だ。足元は１８５／５５Ｒの１６インチタイヤを履いている。マイルドハイブリッド車のトランスミッションはすべて、ＡＴより走りが滑らかで燃費性能に優れるＣＶＴ（無段変速機）を採用。駆動方式は前輪駆動（ＦＦ）だ。時速２２０キロまで刻まれた２眼メーターが構えるコクピットは全体的にシンプルなデザインで、運転席側に傾いたセンターコンソールが運転手を中心に設計した“ドライバーズカー”の雰囲気を醸し出す。

　マイルドＨＶでも走りはワイルド？

　今回の目的地は神奈川県のほぼ中央に位置する宮ヶ瀬湖。１．２Ｌの直４エンジンを始動してアクセルを踏んでみた。クルマが動き出すと同時にまず驚いたのが、「ブウォーン」と主張してくるエンジン音だ。右足に力を入れるとエンジンの存在感はどんどんと増していく。マイルドハイブリッドとはいえ、スポーティーな走りに「音」は欠かせないのだ。

　発進時の力強さにも驚かされた。最高出力９１ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク１２．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍという控えめなスペックを疑うような大きなトルク感。少しでも雑に踏むと、まるでスポーツカーのようにグイッと急発進してしまう。ＩＳＧのモーター性能は最高出力３．１ｐｓ／１０００ｒｐｍ、最大トルク５．１ｋｇｍ／１００ｒｐｍと数値的には小さいが、エンジン性能と比較したときの割合を考えると、モーターによるアシスト量は想像以上に大きいのかもしれない。

秀逸なアイドリングストップ