最後に、下り坂でのエンジンブレーキの効き具合について。４７７号線の下り坂は勾配がきつくしかも長い。減速をフットブレーキだけに頼るのは危険だ。シフトレバーをＤレンジから右に倒し２速まで落とす…が、あれ？ 思ったほど制動が効かない。結局フットブレーキを併用して速度を落とすが、ブレーキペダルから足を離すと、またずるずる速度が上がっていく。うーむ。全然効かないというわけではないが、もうちょっと効いて欲しい。市街地で感じたＡＴのロックアップ率の高さが下り坂では希薄になってしまうのはどうしたことだろうか。ここは改善を望みたい。
ドイツ車と比べたくなるレベルの出来
どうも第一印象が非常に良かっただけに、ドイツ車基準で比べてしまって採点が辛くなった（裏返せばドイツ車と比べたくなるレベルということ）ところもあったが、全体として走りの質感はとても高い。後編のレビューを待たずとも、走りの性能だけ見てもコストパフォーマンスは抜群、と言いきってしまおう。
次回、後編ではいつもどおり、内外装、使い勝手にフォーカスしていく。お楽しみに。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
■基本スペック
マツダ・ＣＸ－５ ２５Ｓ Ｌパッケージ ４ＷＤ ６ＡＴ
全長／全幅／全高（ｍ） ４．５４５／１．８４／１．６９
ホイールベース ２．７ｍ
車両重量 １，５５０ｋｇ
乗車定員 ５名
エンジン ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ 直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
総排気量 ２．４８８Ｌ
駆動方式 四輪駆動
燃料タンク容量 ５６Ｌ
最高出力 １４０ｋＷ（１９０馬力）／６，０００ｒｐｍ
最大トルク ２５１Ｎ・ｍ（２５．６ｋｇｆ・ｍ）／３，２５０ｒｐｍ
ＪＣ０８モード燃費 １４．８ｋｍ／Ｌ
車両本体価格 ３２１．３万円
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