【試乗インプレ】トランプさんが日本人にアメ車を買えと言うからキャデラックにイッキ乗りしました (2/5ページ)

　ＡＴＳがメルセデス・ベンツのＣクラスやＢＭＷの３シリーズ、ＣＴＳがＥクラスや５シリーズと同じクラスなら、今週の主役のＣＴ６はＳクラスや７シリーズといった高級セダンの代名詞に対抗するモデルだ。外形寸法もこれらライバルとほぼ同サイズの全長５１９０ミリ×全幅１８８５ミリ×全高１４９５ミリで、ホイールベースは３１１０ミリ。車両価格は９９８万円（税込）だ。

　大きなボディを軽々と…

　今回の試乗は、ＧＭジャパンの本社がある東京・品川を出発後、５車種を乗り換えながら富岡製糸場などの観光地を回り、再び都内を目指すといった一日がかりの行程だ。筆者がＣＴ６を運転したのは、関越自動車道の高坂ＳＡ（埼玉県東松山市）から群馬県の甘楽町（かんらまち）にある「甘楽ふるさと館」までの約７５キロの道のり。遠足前夜の子供のように胸を躍らせながら運転席に収まった。

　すでにエンジンがかかった状態で乗り込んだのだが、ここは敢えていったんオフにして再起動させる。スタートボタンを押すとカラー液晶のインパネが鮮やかに浮かび上がり、大きな車体をほとんど振るわせることなく静かに起動した。静寂な車内にはラグジュアリーな雰囲気が漂い、ただ座っているだけでも大らかな気持ちになってくる。日本で販売されるキャデラックは米国同様、すべて左ハンドル。左手でステアリングを握り、右手でハンマー型のシフトレバーをＤレンジに入れて高坂ＳＡを出発した。

　いきなり高速道での走行となったが、さっそくＣＴ６の高いパフォーマンスを目の当たりにすることとなった。まず驚いたのが、その大きな見た目からは想像できないほど軽々と車体を動かすエンジンパワーだ。レスポンスが鋭く、ぐいぐいと加速していく。「アメ車はエンジンがバカでかいんでしょ…」と思われるかもしれないが、ＣＴ６は３．６リッターＶ６自然吸気エンジンを搭載している（えっ、十分でかいって？）。最高出力は２５０ｋＷ（３４０ＰＳ）／６９００ｒｐｍ、最大トルクは３８６Ｎｍ（３９．４ｋｇｍ）／５３００ｒｐｍというハイスペック。ボディ構造は１１種類の素材を組み合わせることで、このサイズの全輪駆動車（ＡＷＤ）にしては軽い１９２０キロという軽量化と高剛性を実現し、軽快でシャープな走りに大きく貢献している。

キャデラックの最上級モデルにふさわしい滑らかな走りと操舵感