１月から１１月までの累計販売は８４万台程度にのぼったとみられ、年間では９２万台程度に達する見通しだ。約８９万６９００台だった１２年よりも３万台ほど拡大する。

　ＨＶ市場を牽引（けんいん）してきたトヨタ自動車だけでなく、他メーカーも車種の拡充や性能の向上を図り、新規参入が相次いだこともあって購入者の層が広がった。

　今年になって初めてＨＶをラインアップに加えたのは、富士重工業とマツダの２社。

　富士重工が６月に発売したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＶハイブリッド」は受注が好調で、９月には増産体制に入った。

　「電動モーターがアシスト（補助）する形で加速性能を高める新しい方式を提案した」（広報部）ことが人気を呼び、ガソリン車を含めたＸＶシリーズ全体の販売台数のうち、ほぼ半数をＨＶモデルが占めているという。

　マツダが全面改良して１１月２１日に販売を始めた小型車「アクセラ」は、発売１カ月前までに受注した約１万台のうち約２割がＨＶ。

　同社は「ＨＶの試乗機会を増やしていく」と売り込みを強化する方針で、ＨＶ比率はさらに上がるとみている。

　一方、ホンダは６月に投入した新型セダンの「アコード」をＨＶ専用車種にしたほか、９月発売の小型車「フィット」の燃費性能を、ガソリン１リットル当たり３６．４キロに高めたことなどでＨＶの売れ行きが伸長。フィットの販売台数全体に占めるＨＶの比率は約７割に達した。

　トヨタはＨＶの代名詞ともなった「プリウス」に加え、３７．０キロと世界最高の燃費性能を誇るＨＶ専用の小型車「アクア」、さらに主力車の「カローラ」にＨＶを設定するなどＨＶのラインアップを一気に拡充。１～１０月の同社の新車販売全体のうち４２％はＨＶという。

　国内と比べて苦戦しているのが、中国での販売だ。トヨタは北米でのＨＶ販売が１１月は前年同月比１０．１％増だったが、価格の高さがネックとなり中国での売れ行きは思わしくない。

　このため現地での部品調達率を高めて価格を抑え、てこ入れを図る戦略を描く。ホンダも中国でＨＶの現地生産を検討している。