ＬＣＣ専用ターミナルは第２旅客ターミナルの北側に位置し、昨年８月に着工。延べ床面積約６万６０００平方メートルで、３階建ての本館施設と、本館から渡り廊下でつながる２階建てのサテライトなどからなる。税関や出入国管理、検疫の施設を設け、年間７５０万人程度のＬＣＣ利用客を受け入れ可能にする。物販や飲食のエリアもつくる。

　建設や運用のコストを抑え、低運賃を売りとするＬＣＣ各社の使い勝手をよくする。発注済みの工事の費用は約１１２億円で、今後予定される追加工事を含む総投資額は未定という。

　専用ターミナルでは国際、国内の両線を利用できるため利便性が高い。同社の夏目誠社長は「成田空港の多機能化を目指す中、ＬＣＣの拠点化は一つの大きな柱。国際線と国内線を運用できる専用ターミナルは拠点化の切り札となる」と強調する。

　成田は開港から今年で３６年となるが、羽田が国際化を進めているほか、韓国の仁川やシンガポールのチャンギといったアジアの巨大空港が存在感を高めており、空港間競争の中で地盤沈下の懸念もある。実際、３月末に予定されている羽田の国際線発着枠拡大の影響で、成田発着便は少なくとも週６３便の減便になる見通し。１月の成田の国際線スケジュールでみると、全体の４．３％に相当する。

　こうした中、ＬＣＣの受け入れ態勢の強化は、旅客ターミナルでの物販や飲食のような「非航空収入」の拡大などと並び、今後の成長戦略の柱の一つだ。

　日本でのＬＣＣのシェアはまだ１割に満たないが、夏目社長は「日本でもこれから２割、３割へと拡大していく」と見込んでおり、専用ターミナルの整備を通じて成田空港へのＬＣＣ参入の拡大を図る考えだ。