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メーカーエアバスｖｓボーイング、日本で攻防激化 「Ａ３５０」で勢力図どう変わる？
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「Ａ３５０」の内ビジネスクラスの客室。ＬＥＤ照明で無数に近い色の光を演出できる＝２０日午後、東京・羽田空港（鴨川一也撮影） 世界を代表する航空機メーカーの欧州エアバスと米ボーイングが、日本市場でしのぎを削っている。民間航空機の世界シェアで両社はほぼ互角だが、日本市場に限るとボーイングが８割超を握る一方、エアバスは１割台にとどまり、大きく水をあけられてきた。
だがエアバスが昨年１０月、ボーイングと長年にわたり密接な関係にあった日本航空からＡ３５０の大量受注を獲得し、日本で攻勢に出る足掛かりを得た。Ａ３５０の投入で勢力図がどう変わるのか。両社の攻防は激しさを増しそうだ。
「Ａ３５０は世界で、とりわけアジアでは素晴らしい成功を収めている」
羽田空港で２０日に開かれたＡ３５０の内覧会で、エアバスのマーケティング担当者はこう強調した。
現状の確定受注７５０機のうち、約３分の１にあたる２４４機は経済成長を背景に航空需要が拡大しているアジアの航空会社から獲得したものだ。
日本市場では、高額な民間航空機を米国から買うことが日米貿易摩擦を和らげてきたとの経緯などもあり、ボーイングが高いシェアを占めていた。
そうした中、日航は昨年１０月、国際線と国内線で現在の主力機種であるボーイングの大型機「７７７」の後継機種としてＡ３５０の採用を決定した。３１機の確定発注と２５機のオプション発注を合わせ、最大５６機を購入する。
ボーイングへの依存度が特に高かった日航から初めて発注を受けたエアバスにとって「日本市場での突破口」（ファブリス・ブレジエ最高経営責任者）を開いた形だ。
だが、ボーイングも負けてはいない。全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングスが今年３月、ボーイングとエアバスから計７０機の最新鋭機を“まとめ買い”したときに、高価格の中・大型機は全てボーイングが受注して牙城を守り、巻き返しに成功した。これらの商談では、エアバスとボーイングが値引きなどをちらつかせ、受注合戦を展開したとされる。
エアバスは、今年８月にボーイングの７７７に決まった政府専用機の後継機種をめぐっても、自社機材の提案を検討した経緯があり、昨年の日航からの大量受注の余勢を駆って日本市場での存在感向上に余念がない。Ａ３５０に対抗すべく、ボーイングも次世代の大型機「７７７Ｘ」の開発を急いでいる。（森田晶宏）
