自動車各社のＦＣＶの販売はこれまで官公庁向けリースなどに限られていた。今回のトヨタの市場投入は一般向けで、世界の大手自動車メーカーで初めてとなる公算が大きい。

　１回補充で７００キロ

　日米欧の自動車各社がＦＣＶの実用化を急ぐ中、トヨタが他社に先駆けて発売に乗り出すことで競争が激しくなりそうだ。

　トヨタが市販するＦＣＶは、エネルギー源の水素を３分程度で補充でき、約７００キロの走行を可能とした。１５年夏をめどに米国や欧州でも売り出す方針だ。

　トヨタは日本では当面、ＦＣＶに水素を補給する「水素ステーション」の整備が予定される東京、名古屋、大阪、福岡の大都市圏を中心に販売。経済産業省も水素ステーション１００カ所程度を１５年度中に確保する目標を掲げており、官民連携でＦＣＶの普及促進を目指す。加藤光久副社長（６１）は東京都内で記者会見し「燃料電池車などエコカーは普及してこそ環境への貢献となる」と強調した。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）

　≪中堅は参入計画なし　インフラの整備注視≫

　トヨタ自動車が来年３月までに発売すると発表したＦＣＶはホンダや日産自動車も市販化を急いでいる。一方、富士重工業をはじめとする中堅メーカーは、ハイブリッド車（ＨＶ）など既存の環境技術を磨く方針で当面の参入計画はなく、燃料電池車の市場が大きく広がる時期は見通しにくい。

　高い技術力と莫大な資金

　水素と酸素を反応させて発電し、モーターを回す燃料電池車は「小さな化学プラントを積んだ車」とも呼ばれる。開発には高い技術力と莫大（ばくだい）な資金が欠かせない。

　トヨタなど国内大手３社も単独開発は容易ではなく、欧州や米国の大手と提携している。中堅メーカーが独自開発に乗り出すのはさらに難しく「わが社（の規模）では難しい」（富士重工の吉永泰之社長）との声も上がる。

　中堅各社が力を入れるのは既存技術の改良だ。マツダは従来型エンジンの軽量化などで燃費性能を向上させている。スズキは軽自動車の低燃費化に取り組んでいるほか、ＨＶに近く再参入する方針だ。昨年初めてＨＶを発売した富士重工は米国で２０１７年ごろにプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も投入する計画だ。

　国は水素ステーションを１５年度中に約１００カ所まで増やす計画だが、本格的な普及には不十分だ。電気自動車（ＥＶ）も充電インフラの問題で販売が伸びず「燃料電池車も課題は同じ」（三菱自動車の益子修社長）と指摘されている。

　中堅各社はインフラ整備の状況などを注視しながら参入の是非を検討するとみられる。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）

　■燃料電池車（ＦＣＶ）　水素と酸素の化学反応で発電し、モーターを動かして走る。ハイブリッド車（ＨＶ）をはじめとする他のエコカーと違い、走行中に排出するのが水だけで環境に優しい。電気自動車（ＥＶ）が１回の充電に時間がかかるのに比べ、燃料電池車はエネルギー源の水素を短時間で補充でき、走行距離も長いのが特徴。本格的な普及には水素を補給するインフラ整備も課題となる。

　【燃料電池車の開発状況】

　　　　　発売時期　　　　　価格

トヨタ　２０１４年度内　　７００万円程度

ホンダ　２０１５年　　　　未定

日産　　２０１７年　　　　未定