ソニー出展見送り

　６日に発表された出展者数は前年比７％減の５４７社・団体。台風の影響で６日は開幕に先立つ記者会見などが中止になるなど、悪天候に出鼻もくじかれた。

　出展規模の縮小の背景には、９月にドイツで家電見本市「ＩＦＡ」が開かれ、来年１月には米国で「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（ＣＥＳ）」が開催されるなど、世界的な見本市に挟まれていることなどがある。昨年は日立製作所が出展を取りやめ、今年は経営不振のソニーが「『選択と集中』の一環として出展を見送った」。

　一方で、海外から参加した企業の国・地域の数は前年の１８から２５に増えた。インドやシンガポール、インドネシアなどが加わったという。

　フルハイビジョンの４倍の解像度を持つ「４Ｋ」放送対応テレビなど、従来の家電も目立つが、出展内容は多彩だ。東芝はメガネの内側にマニュアルや指示を映すことで、作業員らが両手を使いながら確認できるウエアラブル端末を体験できるスペースを設置。オムロンは、工場での技術を生かした卓球ロボットを日本で初めて公開する。

　走る喜び重視

　また、今回のシーテックでは、最先端の自動車技術が相次いで披露されることも注目だ。目玉となるのは、マツダが初公開する自動運転車。トヨタ自動車、日産自動車、ホンダに続く４社目の実車公開となり、自動運転の開発競争が加速しそうだ。

　マツダの自動運転車は米国向け「マツダ３（日本名・アクセラ）」をベースに開発した。高精度の衛星利用測位システム（ＧＰＳ）やセンサーなどで現在地や周囲の状況を把握し、コンピューターがドライバーの代わりに車を運転する。

　先行３社に比べ特徴的なのは、自動運転ながら「走る喜び」を前面に出したことだ。単純に車線の中を走って目的地まで誘導するのではなく、天候や路面状況などから最適な速度やコーナーに入る角度などを割り出し、スムーズで心地よい走りを演出するという。

　米グーグルのような無人運転は目指さず、ドライバーの支援と位置づける。マツダの担当者は「自動運転が普及すれば運転の楽しみがなくなるという批判もあるが、そうではないことを示したかった」と話す。

　自動運転は車とＩＴの融合がもたらす究極の安全技術だが、その前段階となるさまざまな車載情報サービスも展示される。トヨタはコンピューターと対話しながら目的地などを設定できる新サービス「Ｔコネクト」の体験車両を展示。ホンダもドライブ中にお薦めのグルメ情報などを案内する純正カーナビ向けの新サービスを出展している。

　商品開発の方向性は見本市での反響に左右される。新しい技術が脚光を浴びれば日本メーカーが存在感を取り戻す契機になる可能性もありそうだ。

　開催日は７～１１日。入場料は一般１０００円、学生５００円。最終日は無料。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）