総工費４０億リンギットに倍増

　ＫＬＩＡ２は、格安航空会社（ＬＣＣ）の急成長でクアラルンプール国際空港が手狭になったことから、ＬＣＣ専用のターミナルとして建設が計画された。当初計画では総工費１９億リンギット（約５６７億３４００万円）、ターミナルの床面積が１万５０００平方メートル、滑走路の長さは２．５キロだった。

　しかし、建設を管轄するマレーシア航空公社は、株主やアジア最大のＬＣＣに成長した地場航空最大手エアアジアの要望を取り入れて建設計画を大幅に変更。ターミナルの床面積を２万７０００平方メートル、滑走路の長さを４キロとしたほか、ホテル施設の建設も追加した。

　また、ターミナルもＬＣＣを想定した簡素なものから、ビジネスクラス級のラウンジなどを備えた通常便にも対応可能な設計に改めた。これにともなってＫＬＩＡ２の年間の利用者受容能力は、現在のメーンターミナルと格安ターミナルを合計した４０００万人を上回る４５００万人となる見込み。計画変更によって総工費は４０億リンギットに倍増し、さらに増加する可能性も指摘される。

　計画の変更や工費の増加について、同公社のアフマド社長は「空港におけるＬＣＣのあり方がこの１０年で激変している」と述べ、ラウンジやホテルの追加はやむを得ないとしたうえで、これ以上の工費の増額はないとの見解を示した。

　一方、建設計画に関しては自社の要望がほぼ受け入れられたエアアジアだが、完成の遅れにはいらだちをあらわにする。同社は現在、格安ターミナルを使用しているものの、同ターミナルは年間受容能力１５００万人に対して実績が２０００万人ペースと混雑が顕在化しているためだ。

　同社のマレーシア法人のオマル最高経営責任者（ＣＥＯ）は「格安ターミナルの混雑が原因で社員の労働環境が悪化しつつあり、乗客にも不快な思いをさせている」と述べ、早期の完成を訴えた。

　工事ミスでトラブル

　ＫＬＩＡ２は今年７月、建物の天井に亀裂が見つかるなど、２３０件の安全基準違反が発覚し、工事のやり直しを余儀なくされた。また、空港公社が工事の遅延１日につき約２０万リンギットの賠償を求めると発表したところ、業者側が計画変更が遅延の原因だと反論するなどトラブルが続く。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、１２年のアジアの航空機利用者は前年比５．２％増と世界の同３．９％増を上回った。今後もアジアが世界の航空市場を牽引（けんいん）していくとみられており、特に成長が見込まれる東南アジア地域では各国が拠点を目指す競争が始まっている。

　ＫＬＩＡ２がこれ以上の延期を避けて来年５月の開港にこぎつけられるのか、注目が集まりそうだ。（シンガポール支局）