アイシンは、ｂＺ４Ｘに搭載される第１世代のイーアクスルから小型化・高効率化した第２世代を、２５年に小型車から大型車用までフルラインアップ化し、電気の消費効率を示す「電費」を全体で１０％以上高める計画だ。その分、電池の搭載量を減らせるため、広い室内空間の確保につながる。２７年には超小型の第３世代の量産も目指す。
イーアクスルには、電子部品メーカーも商機をうかがう。モーター大手の日本電産は１９年４月に量産を開始。中国の自動車メーカーのＥＶを中心に採用されている。
「価格は５分の１に」
永守重信会長は、中国などでＥＶの急速な普及が進むことで「ＥＶ価格は５分の１になる。５億台、６億台のマーケットで８割が１００万円以下の低価格車だ」と予測する。小型化・高効率化を進めた第２世代の開発も完了し、２２年度下期に市場へ投入する。３０年に世界市場で４割以上のシェアを獲得することを目標に、セルビアなど海外で生産拠点を拡大している。
国内の自動車産業は自動車メーカーが開発から生産、販売までを手掛け、部品を供給する系列メーカーに支えられた垂直統合型のビジネスモデルによって、世界をリードする存在にまで成長した。産業の裾野も広く、関連産業には約５５０万人が従事する。だが、世界的なＥＶシフトによって、産業の構造そのものが転換を迫られている。
日本自動車工業会の会長でもある豊田氏は、ＥＶシフトによる雇用面での影響への懸念を繰り返し表明してきた。水素エンジン車などＥＶ以外の脱炭素技術の可能性も探るが、解決策は見えていない。基幹産業である自動車産業の構造転換の成否は、日本経済の先行きをも左右する。ＥＶシフトを危機ではなくチャンスに変えることができるのか、国内自動車産業の底力が試されている。
（この企画は宇野貴文、桑島浩任、高橋俊一が担当しました。
