ディーゼルエンジン復権へ加速　マツダ自慢の「スカイアクティブ－Ｄ」 (3/4ページ)

　シリンダー内の圧力が低くなることで、エンジンの「骨格」に当たるシリンダーブロックをアルミ製に変えることが可能となり、これまでより２５キログラムの軽量化につながった。

　ただ、圧縮比を低くすればするほど、低温下でのエンジンの始動性や、暖機運転の安定性が下がるデメリットも伴う。このため、他メーカーは二の足を踏んでいた。

　課題を解決するためにマツダが取り組んだのは、燃料噴射装置のさらなる精密化だ。燃焼１回当たり最大で９回の噴射を可能とし、状況に応じた最適な燃料噴射パターンで確実にエンジンがかかるようにした。

　また、排気される前の高温のガスを一部逆流させ、シリンダー内の温度を高める「排気可変バルブ機構」により、暖機運転の安定性も向上。さらに、大小のターボを使い分ける「２ステージターボチャージャー」を搭載、すすやＮＯｘを抑制しながらエンジン回転数に応じた最適な燃焼を可能にした。

「期待を持ってマツダを見てほしい」