スカイマーク、国際線で“脱皮”　全座席が上級クラス、料金は半値以下 (3/5ページ)

　コスト増に懸念も

　もちろん、リスクはある。ただでさえ販売力や米国の知名度で大手に比べて劣るなか、上級クラスのシートを大量に売りさばくのは簡単ではない。

　さらに同社はＡ３８０に加えて、発着枠に限りがある羽田空港発着の国内幹線用に、同じエアバスのＡ３３０－３００も導入する計画で、近距離国際線も視野に入れる。２０１７年までの導入数はＡ３８０だけで６機。うち３機はリースではなく購入する。Ａ３８０のカタログ価格は約２８０億円。いかに財務内容が良好とはいえ、多大な投資リスクが伴う。

　それでも西久保社長は「後発の航空会社は大手の隙を狙い、割高なものに対し適正価格で提供すべき」と意に介さない。

　もっとも、心配の種は尽きない。保有機材の種類が増えることは、機材を１機種に絞ってコストを抑えてきた同社の「勝利の方程式」を崩すからだ。

機種を増やすことによるコスト増のリスク