スカイマーク、国際線で“脱皮”　全座席が上級クラス、料金は半値以下 (4/5ページ)

　かつて浮きつ沈みつしていた同社の経営が改善したのは、３００席クラスのボーイング７６７－３００ＥＲを退役させ、小型機のＢ７３７－８００に統一した０９年以降。大幅なコスト削減に成功し、１２年３月期の営業利益率は１９％と世界屈指のレベルに達した。機材の種類が増えれば、せっかくの高収益体質が揺らぎかねない。

　戦略転換へ絶妙のタイミング

　機種を増やすことによるコスト増のリスクに対してスカイマークの西久保社長は「統一のメリットは１５機以上になると薄れる。（すでに１５機以上保有しており）こだわる必要はない」と、戦略転換の妥当性を主張する。

　スカイマークと同様に機種を絞って低価格を実現するＬＣＣが業界を席巻しているとはいえ、事業範囲は乗員の交代や手厚い機内サービスの必要がない近距離にとどまる。西久保社長は「長距離には長距離に適した機材とビジネスモデルがある」と言い切る。

経営を引き継いだ西久保社長も試行錯誤に明け暮れた