「日本の翼」縛る競争条件　航空自由化も燃料税など“ガラパゴス”状態 (2/5ページ)

　だが最近は、エミレーツをはじめとする中東航空会社が自由化の波に乗って台頭し、相次ぎ豪州へ進出。彼らの攻勢に押されたカンタスは、２０１２年６月期に最終損益が初の赤字へ転落した。そこで巻き返しのため、ＢＡとの提携を解消し、新たなパートナーに選んだのが、ほかならぬエミレーツだった。カンタスは欧州路線の経由地をドバイへ切り替え、ドバイはハブ（中継地）としての地位をさらに高めた。

　欧州－豪州路線は、従来のライバルであるシンガポール航空に加えて、広東経由の需要取り込みを目指す中国南方航空なども虎視眈々（たんたん）と狙う。「生き延びたとはいえエミレーツの軍門に下ってしまった。日本もそうならなければいいが…」。前出の幹部は地盤沈下を危惧する。

　不採算路線補助なし

　航空自由化は、１９７０年代後半にいち早く着手した米国や、域内の自由化を進めた欧州が先行。これに対し、国内航空会社の保護政策をとってきた日本は後れをとってきた。

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