【底流】官邸主導で決着した羽田発着枠　深まる溝…利用者不在のひずみ (2/5ページ)

　羽田の国際線は、１往復分あたり年間１００億円の売り上げ増につながるとされる「ドル箱路線」だ。今回の配分により、航空連合スターアライアンス加盟のルフトハンザ航空と全日空は、ドイツ便で日航に比べ圧倒的な優位に立つ。フランクフルトを経由した乗り継ぎ需要も多く、ビジネスチャンスは大きい。

　全日空の海外路線拡充に強い危機感を抱く日航は、航空連合ワンワールド加盟のフィンランド航空とともに、ヘルシンキ経由での欧州便で顧客の取り込みを図る考え。だが実績作りはこれからだ。

　日航は「ゼロ」も

　日航の平成２５年３月期の連結最終利益は１７１６億円で、全日空を傘下に持つＡＮＡホールディングス（４３１億円）に比べ４倍近く多い。公的資金による経営再建の過程で、経営の重しだった財務負担が軽減されたのが好業績の要因の一つだ。

「ゆがみはある程度、埋め合わせられた」（航空局）