【技術による先進～アウディの躍進～】（５－３） (3/3ページ)

　相反する動力性能と環境性能を、持ち前の先進技術によって両立した好例といえるが、最近のＲＳシリーズの魅力を、さらに高めているのがサスペンションだ。標準で装備されている「ＤＲＳ（ダイナミックライドコントロール）付きＲＳスポーツサスペンション　プラス」によって、乗り味を巧みにアレンジするシステムが見事なドライブフィールを提供してくれるのである。ユニット自体はスチール製のスプリングと、減衰力が調整可能な油圧式ダンパーという構成で、前後対角線上にオイルパイプと中央のバルブで連結して、走行シーンにあわせて四輪の動きを常にベストな状態に制御。もちろんスポーツ走行時にもっとも有効なのだが、室内のセンターコンソール部分に設けられているドライブセレクトを「コンフォート（３モードあり、コンフォート／オート／ダイナミック）」に設定すれば、上質なライドフィールへと変化し、まさしくコンフォートな乗り味を堪能することができる。またモードごとに、ステアリングフィールもアレンジされ、「ダイレクト」ならばオンザレール感覚のシュアなハンドリング、「コンフォート」ならば長距離移動でも疲れないほど良い操作感となる。最新ＲＳモデルは洗練度が増し、実に懐が深い。

　ほぼ同時に発表されたＲＳ　７　Ｓｐｏｒｔｂａｃｋは、エンジンなどのコンポーネンツや仕様など、ＲＳ　６　Ａｖａｎｔとほぼ変わらないが、クーペのような４ドアスタイルとして人気を博しており、日本では１４年にデリバリーが開始される予定だ。他にも官能的なオープンエアのＲＳ　５　Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ、さらにヨーロッパでは初のＳＵＶとなるＲＳ　Ｑ３が加わったＲＳシリーズ。これまでのようにふさわしい究極的な性能だけでなく、環境性能や快適性をひと際高め、その選択肢さえも広げ、アウディのフラッグシップモデルとして新境地を切り開いた。