三菱重工、生みの苦しみ　ＭＲＪ延期、客船建造で特損…問われる企業力 (2/5ページ)

　２０１１年１１月に米カーニバル傘下の伊クルーズ客船会社コスタ・グループから受注した大型客船２隻の設計作業に大幅な遅延が生じ、約６００億円の特損計上を迫られたからだ。

　客船は船体に加え、客室などホテル部分やプールなどのレジャー部分からなる。空調や壁などの内装、家具などの仕様を顧客と擦り合わせるのに手間取り資材や設計などのコストが想定を大きく上回った。今回受注したのが、量産の元となるプロトタイプだったことで、顧客の要求水準が高くなったという。

　韓国・中国メーカーの台頭で造船の事業環境が悪化する中、三菱重工は生き残りに向け、製造に技術力が必要な客船やＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船、資源調査船など高付加価値の船種に集中する戦略を取ってきた。

　一般的にタンカーなどの商船は１隻数十億円程度だが、ＬＮＧ船は２００億円、客船は５００億円以上とされる。一方で、部品点数はタンカーの約２５万点に対し、客船は約１２００万点と多く、高い知見やマネジメント能力が不可欠となる。

「世界最大の船主のプロトタイプを作ることで今後の事業拡大が見込める」