【試乗インプレ】キビキビ、そしてしっとり…　ミニ　クーパーＳ　クラブマン（前編） (4/5ページ)

　メーカー広報によれば、オプションでもスポーツ系タイヤは選べないとのことだが、せめてクーパーの名のつくシリーズでは選べるようにするか、ブリヂストンのポテンザＳ００１のようなセミスポーツタイヤを標準に設定してほしいと思った。

　ＢＭＷにもフィードバックされたＦＦ技術の熟成

　日没後まで一日じっくり走り込んで感じたのは、ボディ剛性、密閉性の高さ。さすがのＢＭＷ製、コンパクトカーだからと言って抜かりはない。走り味も含めて、欧州高級車のＤＮＡが惜しみなくつぎ込まれたことが端々から伝わってくる仕上がりだ。ずっと後輪駆動（ＦＲ）にこだわっていたＢＭＷが、一昨年にアクティブツアラー、昨年はグランツアラーと立て続けに前輪駆動車（ＦＦ）２車種を発売したことが大きな話題になったが、ミニで培った小排気量ＦＦ車のノウハウが、これら本家の車種にフィードバックされていることからも、その技術の熟成度はうかがい知れる。

　「もうミニじゃない」との揶揄は、単に肥大化したボディを指しているだけではないことがよくわかった。たしかに、これは英国のオースチン、ローバーが作っていたオリジナルのミニとは全くの別物だ。では、ＢＭＷミニには魅力がないのか、というと、それもまた違うと思う。その魅力の本質は、内外装のディテールに隠されていた…。（文・カメラ　小島純一）

　次回は後編「円のモチーフにこだわりまくった内外装」を掲載します。

【基本スペック】ミニ　クーパーＳ　クラブマン