韓国に流れた船舶貨物を取り戻せ　大阪港に巻き返しの秘策はあるか (4/5ページ)

　日本政府は平成２２年年８月、阪神港（大阪、神戸）と京浜港（東京、川崎、横浜）を「国際コンテナ戦略港湾」に選定、機能強化に向け出資する方針を打ち出した。だが、「アジアの主要港湾をしのぐコスト・サービス水準の実現」「港湾コストを釜山港、高雄港並みに低減」「現状３～４日のリードタイムをシンガポール並みの１日程度に短縮」－という目標はあまりに高く、遠い。

　ハブ奪還にむけた大事業

　大阪港では日本のハブ（中枢）港湾化を再び目指し、平成３２年度までの約３０年間で１７９２億円の事業費をかけた大事業が進む。

　舞州（まいしま）地区では、耐震構造を備え水深１５～１６メートルと大型コンテナ船に対応可能な大規模なコンテナターミナルを順次整備する拡張工事が進行。ターミナル近くには貨物取扱施設を設け、物流機能を強化する。陸送も含めた利便性で、釜山港に奪われた中四国や九州の各港湾の輸出向け貨物を奪還するシナリオだ。

大阪港の今後が問われている