【世界の投資集中　ミャンマーのいま】交通の要衝・工業団地…地方に脚光　「脱ヤンゴン」労働力課題

　アジア最後のフロンティアとして世界中の注目を集めるミャンマー。しかし、ヤンゴンに次ぐ第２の都市マンダレーでは中国の浸透ぶりが著しい。その象徴が、マンダレーとヤンゴンを結ぶ高速道路脇にある「東南アジアガスパイプライン会社（ＳＥＡＧＰ）」だ。日本が改修・拡張を計画するマンダレー国際空港の目と鼻の先にある。（ヤンゴン　宮野弘之、写真も）

◆周辺国との交通の要衝

　東南アジアガスパイプライン会社は、中国とミャンマーの合弁企業で、ミャンマー西部のラカイン州チャオピューの港から中国国境まで約８００キロに及ぶ「シュエ・ガス・パイプライン」の建設・管理を行う。昨年７月、マンダレーで行われたガス開通記念式典には、ニャン・トゥン副大統領も出席し、「ガスパイプラインによって、中国のエネルギー不足を助けることができる。これは相互利益につながる」と中国の投資によるパイプライン建設を高く評価した。

　「以前、中国人労働者は王宮近くのセドナホテルにいたが、昨年からみんなここに移ってきた」と話すのは、ガイドを務めてくれた現地で旅行業を営むコ・ジー氏だ。中国・ミャンマー両国政府は、パイプラインができれば、ミャンマーのエネルギー事情も改善されるとしていたが、「停電も相変わらずで、今のところ何の恩恵もない」（同氏）と冷ややかだ。

　マンダレーは古都とはいえ、旧王宮の保存も十分ではなく、ホテルも整っていない。その一方でヤンゴンと異なり、マンダレーにはバイク規制がない。日本製の中古自動車もヤンゴンで買うよりわずかに高いだけだ。その結果、あふれるバイクと自動車で、朝昼の交通渋滞はヤンゴン並みだ。

　それでもマンダレーに注目が集まるのは、ミャンマーから中国、タイ、インドを結ぶ交通の要衝にあたるためだ。ヤンゴンへは７００キロ、ネピドーには４００キロ。東には天然資源も豊富なシャン州が控える。すでにマンダレー国際空港には、タイ・バンコクや中国・昆明、さらにシンガポールからの定期便も飛んでいる。最近では混雑するヤンゴンを嫌って、マンダレーからミャンマーに直接入国する観光客なども多い。

■労働力確保が課題

　マンダレーと同様に、ヤンゴンを離れた場所への進出を考える企業も出始めている。日産自動車がマレーシアのタンチョン・モーターとともに工場進出を決めたバゴーの工業団地は、ヤンゴンの北東約８０キロにある。すでに日系の縫製会社３社の工場が稼働しており、さらに欧州のビール大手カールスバーグの工場建設が真っ最中だ。

　バゴー地域全体では６１２万人の人口を抱えているが、これまでは地元に大きな産業がなく、多くがヤンゴンまで働きに出かけていた。このため、バゴー地域政府は、工業団地への企業誘致に力を入れている。

　日本貿易振興機構（ＪＥＴＲＯ）によると、地域政府から土地をリースすると、当初１０年間は１平方メートル当たり年２・５ドル（約２５５円）、次の１０年間は同３ドル、その後１０年間が３・５ドルにあがる。現地は外資向け地域、国内企業向け地域、農業・緑化地域などに分かれているが、工場用地はほぼ売却済みだ。もっとも現地で聞くと「地元企業が買って、それを外資に貸すケースが多い」という。

　バゴーからヤンゴンまでの道路はよく整備されており、渋滞がなければ２時間弱。さらにバゴーからの鉄道路線が整備されれば、大量輸送も可能だ。

　ただ、バゴー管区全体の人口は多いが、工業団地周辺の人口は少なく、「労働者を大量に集めるのは難しい」（日系企業幹部）という。すでにヤンゴンに通勤している労働者を、それより安い給料で雇うのは容易ではないからだ。さらに、同工業団地の隣接地に計画されているハンタワディ国際空港の建設もまったく進んでいない。

　マンダレーもバゴーもヤンゴン以上に多くの課題を抱えている。