世界の造船強国新時代へ「量」「質」両立　省エネ化や技術が高い新型開発進む (2/3ページ)

　金融危機後に競争力

　欧華造船の発展に象徴されるように中国の造船業界は、金融危機後に総合競争力を高めてきた経緯がある。

　大型ばら積み貨物船や超大型鉄鉱石運搬船、超大型タンカーといった分野で省エネ化を進めた中国の造船会社は、１日当たりの燃料使用量を２割ほど削減した船舶を建造。１３年に、ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船の３大分野の手持ち工事量が世界シェアでそれぞれ５６．７％、３８．８％、３６．４％を占めた。

　また、総容量１７万立方メートルの大型液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船や１万個積み以上のコンテナ船といった高い技術を要する船舶の開発も大きく進展し、海外から多数の受注を獲得。８０００個積みコンテナ船は１３年に６４隻を受注、世界シェアの４割超を占めている。

　このほか統計によると、海洋土木で使用する特殊船舶や建設機械などの受注額も１３年、１８０億ドル（約１兆８３８７億円）を超えて世界市場で第２位の２９．５％を占めた。船舶の付属設備の生産も伸びており、その経済規模は０８年の２倍に拡大、船舶製造より速いペースだ。国内トップ１０の企業が占める新造船受注の国内シェアは６２％、トップ２０では８０％に上り、大手への集中も進んでいる。

難題に取り組んで真の実力を養う時期