同社は昨年、エコカー減税の恩恵を受け軽自動車の販売台数を前年比２３％伸ばしたが、シェアは１９年ぶりに３割を割り込むなど苦戦した。一部改良して同４日に発売するガソリン１リットル当たり３３キロと軽トップの燃費効率を誇る「アルトエコ」と合わせ、シェア３割の復活を目指す。

　スペーシアは、子育て世代の家族が主なターゲット。この日会見した本田治副社長は「室内の広さ、燃費、使い勝手の良さを追求した」と狙いを説明。後部ドアをボタン１つで開閉できるスライド式としたほか、ボックスティッシュ専用のスペースを作るなどの工夫も凝らした。

　室内の長さは２．２１５メートルを確保、高さ１．７メートル以上の背高ワゴンと呼ばれるクラスでは最長となった。９０キロの軽量化も実現したことで、ガソリン１リットル当たりの燃費は２９キロを達成した。

　２０１２年に２１万１１５６台を販売した同クラス首位のホンダ「Ｎ　ＢＯＸ」（燃費は２４．２キロ）、１７万６０９台で２位のダイハツ「タント」（２５キロ）を燃費面で上回った。ただ、パレットの販売台数は６万１３６台にとどまり、ライバルに大きく見劣りしていた。

　こうした状況に鈴木修会長兼社長は「昨年は（ダイハツが３４．１％でスズキは２９．６％と）シェアを大きく離された。もう少し差を縮めたい」とシェア奪還に向けた意気込みをみせた。スズキは１３年度の市場を１８０万台と予想。これに対して５８万台、シェア３２％を目指すとしている。