－－ミニバン「ビアンテ」の一部改良のポイントは

　「前輪駆動車に当社独自の低燃費技術『スカイアクティブ』を新たに搭載した。ガソリン１リットルあたりの燃費性能は１４・８キロと２・４キロ向上した。全高１８００ミリ以上、排気量２０００ｃｃクラスのガソリン車のトール系ミニバンで唯一の免税対象車となった」

　「ハイブリッド車（ＨＶ）での免税はあるが、ガソリン車では減税対象はあったが、免税はなかった。洗練された走りに磨きがかかったと自負している」

　－－顧客からの要望も反映した

　「親も含めた２世代の家族など大人数で車を乗った際に、よくあるのが、３列目シートに乗る人が降りる際、運転手に『どこのボタンを押せば降りられるの』と質問されるケースだ」

　「今回は一目で分かるように２列目席後ろにあるレバーを赤くした。スペアタイヤをやめ、子供の遊び道具なども収納できるスペースも設けた。好評を頂いていた電動スライドドアも標準仕様にした」

　－－これまで特別仕様車だった「グランツ」を最上位車種として標準設定した

　「ミニバンは、日産自動車の『セレナ・ハイウェイスター』、ホンダ『ステップワゴン・スパーダ』など最上位クラスのが売れ行きがよい。いい物を長く使いたいというニーズが多いからだと分析している」

　「今回、『グランツ』を標準車としたのもそのためで、全体の４割程度をグランツで占めればと思っている。見た目には分からないが、量産車となるに当たり、新たにバンパー部分などは、型を作り直した」

　－－ミニバンは『プレマシー』もあるが違いは

　「プレマシーは幅広い年代がターゲット。未就学の若い層や子供が手を離れた中高年までも取り込むが、ビアンテは、３０代の若い家族が中心になっている。子供や夫の送迎など運転する頻度の高い女性にも配慮した」

　松岡英樹（まつおか・ひでき）　九州大工卒。１９８５年マツダ入社。アクセラ主査スタッフ、プレマシー開発主査などを経て、２０１２年１月に商品本部プレマシー・ビアンテ・ＭＰＶ担当主査。山口県出身。