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経済【Ｔｈｉｓ Ｗｅｅｋ】（１０月１３～１９日） 再建果たした米ビッグ３ 競争激化で前途多難
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記者会見するフィアットのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）＝２０１４年９月２６日、米ミシガン州（ゲッティ＝共同） 米クライスラーを傘下に抱える欧州自動車大手フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）が１３日にニューヨーク証券取引所へ上場し、米株式市場に米自動車大手３社（ビッグスリー）が再びそろう。２０００年代に経営破綻や危機に瀕（ひん）した３社は再建を果たした。いずれも成長加速を狙うが競争は激化しており、道は険しい。
「当社は競合企業の買収や合併なしに、１８年の販売台数で７００万台を達成する資源と潜在力を持つ」。ＦＣＡを率いるフィアットのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者（６２）＝ＣＥＯ＝は５月、１３年実績を５年後に約６割引き上げる計画を発表した。「生き残りには規模が必要」が持論で、以前、スズキやマツダにも接近したとされる。
クライスラーは０９年、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と同様にリーマン・ショック後の販売急減で経営破綻し、米政府が支援。クライスラーはフィアットの傘下に入り、ＦＣＡは販売台数で世界７位の自動車メーカーに浮上した。
ＦＣＡの成長を牽引（けんいん）するのが、１８年に約２．６倍の１９０万台を目指すクライスラーのスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）ブランド「ジープ」だ。ジープは米国で１～９月の累計販売台数が前年同期比４５．３％増と躍進した。ＧＭ、フォード・モーターに比べ、出遅れた新興国開拓の切り札となる。
００年代に経営危機に直面した世界６位のフォードも、厳しいリストラで自力再建を果たし、新興国中心に販売拡大を狙う。２０年までに１３年比で約５割増の年約９４０万台を売る計画だ。
だが、１３年のグループ世界販売が約９９８万台に達するトヨタ自動車や、２位のドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ、約９７３万台）は１０００万台超えを視野に入れ、ＦＣＡ、フォードにとって世界トップの背中は遠い。
一方、世界３位のＧＭは１０年に再上場し、政府支援も昨年終えて自立路線に回帰した。しかし、今年２月に乗用車の欠陥放置問題が発覚。１４年に公表したリコール（無料の回収・修理）は３０００万台超と、年間販売台数の３倍強に達した。
ＧＭの１４年４～６月期最終利益はリコール関連費用の計上が響いて前年同期比８４％減と大きく落ち込んだ。採算悪化が続けば「研究開発費にも影響し、トヨタやフォードなどに後れを取る環境対応車の開発で一層の差がつきかねない」（アナリスト）との指摘も出る。（共同／ＳＡＮＫＥＩ ＥＸＰＲＥＳＳ）
