【クルマ人】燃費ナンバー１は譲れない！　無駄を削って突き抜けた新型「ミラージュ」 (2/4ページ)

　－－どのような工夫で軽量化したのか

　「まず、サイズ感を決めた。かつて販売していたミラージュはコンパクト車だけど、外観はゆったりとしていることが売り。新型では中身のサイズは変わっていないが、外観はシェイプアップした。その上で、仕様を大胆に絞り込むことで、さらに、無駄を削っていった」

　－－仕様の絞り込みとは

　「通常、１ブランドで、複数のエンジン排気量、変速機にしてもマニュアル（手動変速機＝ＭＴ）、オートマ（自動変速機＝ＡＴ）、さらには４輪駆動モデルなど、仕様をいろいろ変えている。しかし、いろいろなバリエーションに対応できるようにすると、そのために、空間を広げておいたりする必要が出てくる。そうなると車体など自体が大きくなって、軽量化に逆行する」

　「そこでエンジンは国内については３気筒で排気量１０００ｃｃ、変速機は副変速機付のＣＶＴ（無段変速機）に一本化した。サスペンションなどの足回りも１種類だ。これで基本構成を最適化し、同じ強度を持ちながら軽量化できるハイテン（高張力鋼板）を効果的に使った。既存のコンパクト車『コルト』に比べて１５０キロ軽くできた」

三菱ファンの熱烈な４輪駆動ニーズはあるが…設定はない」