【アジア開銀５０周年】（上）ＡＩＩＢ台頭　質重視のインフラ投資岐路 (1/3ページ)

　■越に低金利融資提案

　ベトナム最大の商工業都市、ホーチミン市。中心部から北東のゾーゼイ市まで約５５キロの区間を片側４車線の真新しい道路が続く。熱帯雨林を貫くこの高速道路は、２０１５年２月８日に全線開通した。

　「それまで２時間かかっていたのが、１時間になったよ。走り心地も良くて快適だ」

　日系工業団地が集まる東南部ブンタウ市からホーチミン市へ荷物を運ぶトラック運転手、マイ・バン・ドゥン（３９）は笑顔を見せる。

　この高速道路整備には、９億８１００万ドル（約１０９０億円）が投じられた。うち、約３割をアジア開発銀行（ＡＤＢ）、約６割を国際協力機構（ＪＩＣＡ）が支援した。ともに、日本が主体で運営する国際的な支援機関だ。

　ゾーゼイ－ホーチミン間の月間交通量は１３５万台と、この２年間でほぼ倍増した。日本が誇る“質の高いインフラ投資”が、ベトナムに物流改革をもたらした形だ。

　日本の技術で改革

　「ＳＨＩＭＩＺＵ（清水建設）」「ＭＡＥＤＡ（前田建設工業）」「ＳＵＭＩＴＯＭＯ（三井住友建設）」－。ホーチミン市の建設現場には、日系ゼネコン各社の看板があふれる。急速な経済発展に伴い、ベトナムでは渋滞などの社会問題が顕在化した。解決の切り札が、日本企業の高いインフラ整備技術だ。

日本勢に対抗する動き、ひそかに進む