米当局　タカタに全米リコール命令　メーカー各社、批判に後手　部品共通化リスクも浮き彫り (4/5ページ)

　今回の問題ではホンダがタカタと連名で訴訟を起こされるなど自動車メーカーの責任も追及されている。

　エアバッグのような安全装備は製造できる部品メーカーが限られ、自動車メーカーとしてもコストを下げるため、複数の車種で共通の部品を採用するケースが多い。だが、ひとたび欠陥が見つかれば莫大（ばくだい）なリコールになる恐れがある。今回の問題を受けて、自動車メーカーも品質管理やリスク分散などの対応を迫られそうだ。（田村龍彦／ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）

　≪国内でも２６０万台超す≫

　タカタのエアバッグ欠陥問題で、トヨタ自動車とダイハツ工業は２７日、新たに計約６万７０００台のリコールを国土交通省に届けた。国交省の集計でリコール対象は、国内で約２６０万９０００台にまで拡大した。国内での改修率は１０月末時点で６４％にとどまっている。

エアバッグを膨らませるガス発生剤　気温が高いと膨張