造船大国ニッポン、復活の兆し…中韓を逆転　月間受注量で約７年ぶり１位 (4/5ページ)

　アベノミクス効果

　そんな中、日本の造船メーカーが息を吹き返しつつあるのは「アベノミクス」による円安で受注競争力が回復したことと、さらに数年にわたる構造調整、いわゆる統廃合でコスト競争力を高めたことが大きい。もちろん品質が高く、納期をしっかり守るといった日本企業の優れた面が支持されていることもある。

　統廃合の動きとしては２０１３年に、今治造船と三菱重工業がＬＮＧ船舶部門を切り離し、ＬＮＧ船を専門に製造する「ＭＩＬＮＧカンパニー」を設立。同年には、アイ・エイチ・アイマリンユナイテッドとユニバーサル造船が合併し、世界４位となるジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）が誕生した。さらに、昨年１０月には、名村造船所が佐世保重工業を子会社化し、国内ではＪＭＵに次ぐ規模になった。

　三菱重工業は、先日フィリピン・レイテ島近くのシブヤン海で、沈没から約７０年ぶりに発見されたとされる戦艦「武蔵」を建造した長崎造船所で手掛ける造船事業を、今年１０月１日付で分社すると発表。ＬＮＧ船などを建造する全額出資会社と、船の部品となる船体ブロックを製造する事業会社を設立することを決めた。

「日本の造船業の最も大きな弱点は…」（中央日報電子版）