マツダ“地味”な独自技術で存在感　原点回帰で危機の歴史と決別なるか (3/5ページ)

　スカイアクティブを採用した新世代商品は２０１２年のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ－５」を皮切りに、旗艦車「アテンザ」、スポーツ車「デミオ」などに幅広く拡大し、昨年１１月末まで約４年間に累計３００万台を突破。１６年３月期は営業利益が前期比１２％増の２２６７億円、世界販売は１０％増の１５３万台といずれも過去最高を記録した。為替変動の影響が４２４億円の減益要因になったが、販売の好調でカバーしている。

　マツダを原点回帰に向かわせたのは、これまでの危機の歴史だ。１９６７年に世界初の量産ロータリーエンジンを搭載した「コスモスポーツ」を発売。おむすび型のローター（回転子）を気筒の中で回し、吸気、圧縮、爆発の工程を繰り返して動力を生むエンジンは、通常のエンジンに比べて小型で出力が高く、スポーツ車「ＲＸ－７」など人気車種を生んだ。

　一時はマイクロバスなどにも搭載を広げたが、７３年の石油ショックなどで燃費の悪さが敬遠され、業績が悪化した。アクセラの前身とされる小型車「ファミリア」のヒットなどで乗り切るが、バブル期には販売系列を「アンフィニ」「ユーノス」など５チャンネルまで広げる過剰投資が裏目に出て、米フォード・モーターに支援を求めた。

重視するのは「人間中心の設計思想」