日本政府筋は当初、「邦人乗客はいない」と述べたが、在デュッセルドルフ日本総領事館が２４日、名簿に２人の名前があり確認を急いでいると明らかにしていた。

　機械商社「西華産業」（東京）によると、佐藤淳一さんは北海道出身の４２歳で西華産業の欧州現地法人に勤務。

　一方、鳥取県琴浦町在住の永田敏さんの兄に外務省が、搭乗者名簿に永田さんの名前があると連絡したことが２５日、分かった。

　フランス当局は２４日、墜落現場のアルプス山中で飛行状況を記録したブラックボックスのうちコックピット内の会話などを記録するボイスレコーダー（音声記録装置）を回収、分析を急いでいる。

　墜落現場では２５日、フランス当局が早朝から大規模な捜索活動を再開した。午後にはフランスのオランド大統領、ドイツのメルケル首相、スペインのラホイ首相が現場を訪問。

　ジャーマンウイングスの親会社ルフトハンザ航空幹部は、墜落は事故との認識を表明した。米ホワイトハウスの国家安全保障会議（ＮＳＣ）報道官も「現時点ではテロとの関連性は見当たらない」と述べた。

　墜落機にはドイツ人６７人、スペイン人４５人のほか、トルコ人も搭乗していたとみられる。

　墜落機は２４日午前１０時１分（日本時間２４日午後６時１分）、スペインのバルセロナからデュッセルドルフに向け離陸。１０時４５分に約１万１５００メートルの正規の高度に達したが間もなく急降下を始め、８分間に約１万メートル降下しレーダーから消えた。（共同／ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）

　≪空白の８分　緊急着陸か意識不明か≫

　ジャーマンウイングス９５２５便は、高度約１万１５００メートルからまっすぐ降下を続け、そのままアルプス山中の標高約１８００メートル地点に墜落した。救難信号も出さないまま１万メートル近く降下した「空白の８分間」に何が起きたのか－。機長らの行動をめぐりさまざまな可能性が取り沙汰され、謎が深まっている。

　救難信号出さず

　世界中の航空機の動きを追跡している「フライトレーダー２４」によると、９５２５便は２４日午前１０時４５分（日本時間午後６時４５分）に約１万１５００メートルの正規の高度に達した後、急降下を始め、１０時５３分に高度約２０７０メートルでレーダーから姿を消した。

　毎分９００～１２００メートルの降下は空港着陸時のペースだという。米ＣＮＮテレビは、航空専門家の話として、機長が救難信号を出さなかったのは機体を制御できていたためで、緊急着陸の場所を探しながら墜落したとの見方を示した。

　「リミット」は２５秒

　一方、フランスの専門家は、何らかの原因で機内に急激な減圧が起こり、パイロットが意識を失った可能性を指摘した。高度１万メートル以上でこうした減圧があれば、正常な意識を保てるのは約２５秒という。

　ジャーマンウイングスの親会社ルフトハンザ航空の幹部は早々と「墜落は事故」との見解を表明した。ドイツでは、エアバスが導入している飛行制御システムの不具合の可能性が注目されている。システムは機体の姿勢などを監視し、失速の危険があると判断すると自動的に操縦に介入する仕組み。飛行中に仰角センサーが凍結し、姿勢などを誤認して急降下を招いた事例があり、欧州航空安全庁や日本の国土交通省が改善を命じていた。

　ただ、ルフトハンザ航空で２０年以上の飛行経験があるパイロットはドイツ紙の取材に「（不具合を）今回の原因とするには、証拠が不足している」と慎重な見方を示す。

　前日に修理

　墜落前日の２３日に、車輪を出し入れする装置の不具合で、墜落機が修理を受けていたことも判明。ルフトハンザ航空は因果関係を否定したが、墜落を受けてジャーマンウイングス社内では不安が広がっており、複数の乗員が２４日に「飛べる状態にない」と搭乗を拒否、一部で欠航便が出た。

　テロの可能性については否定的な見方が大半だ。機体の残骸は長さ５００～６００メートル、幅７０～８０メートルの範囲に収まっている。爆破テロなどであれば機体が空中でばらばらになり、残骸はもっと広範囲に散乱するはずだ。米国家安全保障会議（ＮＳＣ）も「テロとの関連を示す情報はない」との声明を出した。（共同／ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）