最終利益の大半を占めるのは、機材の売却益や系列会社の利益など。豪シンクタンクＣＡＰＡ（アジア太平洋航空センター）によると、シンガポール航空本体の旅客１人に対する飛行距離１キロメートル当たりの売り上げは、７四半期連続で前年同期と比べて減少した。

　マレーシアを本拠とするアジア最大のＬＣＣエアアジアや、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空など中東を本拠地とする航空会社などにシェアを奪われているためだ。

　シンガポール航空のゴー・チュン・フォン最高経営責任者（ＣＥＯ）は「自国通貨高や燃料価格の高騰、アジア近隣国の成長減速に加え、ＬＣＣなどの台頭で引き続き厳しい業績が続くだろう」との見解を示す。

　一方、現状を打破するためにさまざまな戦略も打ち出している。

　昨年、ＬＣＣ子会社スクートを立ち上げ、１０月には印複合企業タタ・グループの持ち株会社タタ・サンズと共同で、機内食の無料提供などの付帯サービスを完備する航空会社をインドに設立することで合意。同国国内線市場を手がかりに、国際線への進出も視野に入れ、アジアに進出する中東の航空会社に対抗したい意向だ。

　シンガポール航空と同社傘下のシルクエアは先月１５日から、全クラスで無料で預かる手荷物の重量を１０キロ引き上げるなど顧客サービスも強化。さらに多くの航空会社と提携し乗り継ぎの利便性を図るなど、利用者の獲得に向けてあらゆる手立てを講じ、熾烈（しれつ）な争いに挑んでいく姿勢だ。（シンガポール支局）