「ＹＳ－１１」近代航空機の礎に　戦勝国にたたきつぶされた日本の航空産業 (4/4ページ)

　ビジネス視点足りず

　ＹＳ－１１には「外貨を稼ぐ」という戦後日本のミッションも課されていた。

　「販売のノウハウがなかったため、一からの出発に意気軒高となった」。当時、日航製で海外販売の営業を担い、後に島津製作所社長も務めた矢嶋英敏氏（７９）は打ち明ける。

　「１機１００万ドルと、競合機より２、３割高かったが、『安全安心』にこだわった機体で、手応えはあった」。単身アフリカまで乗り込んだ矢嶋氏や、商社マンが世界各地で営業、海外の航空会社にも売り込んだ。

　ＹＳ－１１は１８２機が製造され、７５機が輸出されるという画期的な成果を残し、敗戦国・日本の航空技術の復活を印象づけることになる。

　ただ、初飛行から約１０年後の７３年、生産中止になる。累積赤字は３６０億円に上っていた。当時を知るメーカー幹部は「半官半民ということで、ビジネスという視点が足りなかった」と指摘する。

　その教訓は国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」に受け継がれることになる。